减少奥迪首款全电动SUV的“续航里程焦虑”

案例研究
 
 
 

BETAFORCE™2800 TC热传导双组分胶粘剂为奥迪e-tron进行了优化.

 

项目

北京PK赛车网站与奥迪工程师合作开发了一种粘结材料,可以支持奥迪e-tron的超快充电, 奥迪首款全电动运动型多用途车. 除了热管理能力, 导热胶粘剂也经过了优化,以帮助达到最佳的驾驶范围, 延长模块生命周期, 和提高性能.

 

挑战

为插电式混合动力汽车(PH)和电动汽车(EV)设计电池的最大挑战之一是电池组的热管理. 电池组件运行时的最佳温度窗口必须为25°C,充电时的最佳温度窗口必须低于60°C.

由于行驶距离、性能和电池寿命有限,一些司机拒绝采用电动汽车. 奥迪的目标是在不牺牲性能的前提下保证足够的日常性能.

司机不希望因为电动汽车充电时间过长而出现延误. 奥迪的e-tron SUV需要能够在不产生过热的情况下进行超快充电.

 

解决方案

全新的95kWh奥迪e-tron电池-优化与 BETAFORCE™2800 TC 充电和驾驶过程中都能降温,续航里程超过400公里,并支持超快150kW充电, 将司机从“里程焦虑”中解脱出来.”

使用更安静的电动传动系统, BETAFORCE™2800 TC的抑振性能对用户满意度也很重要. 处理也改善了放置在地板上的粘合电池的乘客车厢, 创造一个低重心.”

生产优势可能是由于良好的剪切稀释行为,允许快速分配所需的支持大批量生产. 测试也证实该材料达到或超过热固化性能, 混合器停顿时间, 泵的压力, 和压入力.”

 

 

BETAFORCE™2800 TC有助于管理冷却单元和冷却板之间的温差.

 

BETAFORCE™可实现多材料混合

BETAFORCE™2800 TC是一种粘合剂,它使开发第一个用于插电式混合动力和电动汽车的有机导热粘合剂成为可能.

在各种轻量设计中,它是连接复合材料和其他不同材料的理想选择, 包括模块化的组件. 它可以用来粘接涂层金属,如钢和铝, 碳纤维板的钢或铝, 和薄板模压复合(SMC)成铝.

BETAFORCE™聚氨酯胶粘剂是双组分复合胶粘剂,可以从散装容器中分配到标准仪表混合应用设备. 配方根据车辆的生产过程而变化,并反映了粘度等变量, 应用温度, 导电率, 固化时间, E-modulus, 强度, 和温度.

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